Логистика на предприятии курсовая по логике скачать бесплатно поставки организация перевозки стоимость груз логистические оптовик заказы транспортировка обслуживание комплектация сбыт система распределения склады информационное обеспечение единицы сеть оп, Дипломные работы из Искусственный интелект. Moscow State University
refbank2300
refbank230011 апреля 2017 г.

Логистика на предприятии курсовая по логике скачать бесплатно поставки организация перевозки стоимость груз логистические оптовик заказы транспортировка обслуживание комплектация сбыт система распределения склады информационное обеспечение единицы сеть оп, Дипломные работы из Искусственный интелект. Moscow State University

DOC (110 KB)
28 страница
2Количество скачиваний
328Количество просмотров
Описание
Логистика на предприятии курсовая по логике скачать бесплатно поставки организация перевозки стоимость груз логистические оптовик заказы транспортировка обслуживание комплектация сбыт система распределения склады информа...
20 баллов
Количество баллов, необходимое для скачивания
этого документа
Скачать документ
Предварительный просмотр3 страница / 28

Это только предварительный просмотр

3 страница на 28 страницах

Скачать документ

Это только предварительный просмотр

3 страница на 28 страницах

Скачать документ

Это только предварительный просмотр

3 страница на 28 страницах

Скачать документ

Это только предварительный просмотр

3 страница на 28 страницах

Скачать документ

СОДЕРЖАНИЕ

Место и роль дистрибьюции на предприятии Среди базисных логистических активностей, определяющих

0 0 1 Fкоммерческий успех фирмы на рынке, главная роль принадле жит сбыту.

0 0 1 FВ последние 10-15 лет на Западе в связи с бур ным прогрессом логистики

несколько сместились акценты и “размылись” границы между сбытом, 0 0 1 Fмаркетингом и логисти кой. Все в большей степени сбытовые функции

0 0 1 Fотождествля ют с маркетинговыми и логистическими. Например, в

0 0 1 Fмоно графии Г.Д. Болта приводится определение сбыта как 0 0 1 F"пер сонифицированного" непосредственного и двухстороннего

0 0 1 F

0 0 1 Fпро цесса осуществления контактов и убеждения с целью дости жения

определенных результатов, и, прежде всего, увеличения продажи продукции на определенном сегменте рынка”. Таким образом, главной

0 0 1 Fпроблемой сбыта в рыночной экономике яв ляется максимизация объема

0 0 1 Fпродаж в условиях конкурен ции. В зарубежной литературе также нет

0 0 1 Fчеткого разграниче ния целей и функций сбыта и маркетинга.

0 0 1 FБольшинство авто ров придерживается мнения, что сбытовые функции

являются частью маркетинга фирмы. В то же время ряд отечественных

0 0 1 Fисследователей считает, что основ ным отличием сбытовой деятельности

0 0 1 Fот маркетинговой яв ляется наличие для сбыта установившейся

товаропроводящей сети и хозяйственных связей по поставкам (продаже) 0 0 1 Fтовара по требителям. Для маркетинга же характерно увеличение

0 0 1 Fобъе ма продаж путем освоения новых сегментов рынка или

0 0 1 Fрас ширения имеющихся за счет изменения ассортимента продукции,

улучшения политики продвижения товаров и т.п.

Выделяя собственно логистические проблемы в сбыте, 0 01 Fне обходимо, прежде всего, остановиться на таких ключевых активностях, как дистрибьюция и физическое распределение. Эти две логистические активности зачастую отождествляются. В то же время в последние годы ясно прослеживается тенденция расширительного толкования

0 0 1 Fдистрибьюции в смысле включения в ее сферу дополнитель ных функций

по продажам продукции и сервису.

Учитывая вышеизложенное, определимдистрибыоциюкак комплексную логистическую активность, заключающуюся в продвижении

0 0 1 Fпродукции от производителей к конечным (или про межуточным)

0 0 1 Fпотребителям, организации продаж, предпродаж ного и послепродажного

сервиса.

Как и другие логистические активности, дистрибьюцию нельзя 0 0 1 Fрассматривать в отрыве от стратегических и тактичес ких целей бизнеса

0 0 1 Fфирмы на рынке. Если эти цели и конкрет ные сегменты рынка

определены, то с логистических позиций основной задачей дистрибьюции 0 0 1 Fявляется максимальная эко номия всех ресурсов в цепи "производитель-

потребитель" при обеспечении требуемого уровня качества продукции и сервиса.

0 0 1 FМногие фирмы, чаще все го крупные корпорации, стремятся

0 0 1 Fсоздавать свои (фирмен ные) дистрибутивные сети для обеспечения

0 0 1 Fполного конт роля над рынком сбыта продукции. Однако это требует

значительных затрат в строительство и организацию складского хозяйства, транспортировку, грузопереработку, управление запасами и т.д.

0 0 1 FБольшинство фирм-производи телей поэтому предпочитают при

0 0 1 Fорганизации дистрибью ции пользоваться услугами торговых и

логистических фирм-посредников, стараясь в то же время сохранить за 0 0 1 Fсобой пра во собственности на продукцию на как можно более длинных

участках дистрибутивных каналов (в смысле максимальной 0 0 1 Fприбли женности к конечным точкам продаж). В этом случае могут

0 0 1 Fвозникать конфликтные ситуации между фирмой-производи телем и

0 0 1 Fлогистическими посредниками в плане распределе ния между ними затрат

и прибыли, разрешение которых также является прерогативой логистического менеджмента фирмы в дистрибьюции.

0 0 1 FДистрибьюция является ключевой логистической активно стью,

включающей в себя большое количество элементарных и комплексных

0 0 1 Fактивностей. Основными функциями логистического ме неджмента

дистрибьюции являются: 0 0 1 Fпостроение организационной структуры дистрибутив ных каналов и

сетей; дислокация дистрибутивных центров (баз, складов) и других звеньев логистической сети в дистрибутивных каналах;

транспортировка продукции, возвратной тары и отходов; складирование, хранение и грузопереработкапродукции в складской системе;

управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров; передача прав собственности на продукцию;

0 0 1 Fобеспечение сохранности и защиты товаров, страхова ние рисков;

0 0 1 Fподдержание стандартов качества продукции и логистическо го сервиса;

ценообразование; 0 0 1 Fмониторинг и информационно-компьютерная поддерж ка логистических

активностей в дистрибьюции и т. д. 0 0 1 FУкрупненно эти функции можно разделить на функции об мена,

физического распределения и поддерживающие. 0 0 1 FМежду производителя ми и потребителями находится большое

0 0 1 Fколичество посредни ков, играющих важную роль в дистрибьюции,

0 0 1 Fкоторых услов но можно разделить на две большие группы: оптовики и

0 0 1 Fроз ничные торговцы (ритейлеры — от англ. термина "retailer"). Число

0 0 1 Fоптовых торговых посредников в дистрибутивных ка налах современных

0 0 1 Fорганизаций бизнеса находится в преде лах от двух-трех до полутора

0 0 1 Fдесятков в зависимости от на циональных, отраслевых и

внутрифирменных особенностей воспроизводства. Также широк диапазон 0 0 1 Fизменения логисти ческих издержек в дистрибьюции, которые составляют

в среднем от 30 % до 70 % и могут доходить до 300 % и более от себестоимости производства по различным отраслям и компаниям.

0 0 1 FКаждой отдельной активности, а дистрибьюции соответ ствуют

свои издержки, которые укрупненно можно разделить на издержки создания и управления запасами, транспортные расходы и так называемые трансакционные затраты 0 01 F ("trans action costs"), связанные с поиском логистических партнеров в дистрибутивной сети, оформлением договоров, передачей прав собственности на продукцию и другими подобными операциями.

Формирование дистрибутивных каналов и сетей Продукция фирмы-производителя и сопутствующий сервис

доставляются конечным и промежуточным потребителям по 0 0 1 F

0 0 1 Fоп ределенным дистрибутивным каналам, которые в совокупнос ти

образуют дистрибутивную сеть фирмы. По определению Американской 0 0 1 Fассоциации маркетинга "дистрибутив ный канал — это структура

0 0 1 Fвнутрифирменных организацион ных единиц и (или) внефирменных

0 0 1 Fагентов и дилеров, оптови ков и ритейлеров, через которую товар, продукт

или сервис доставляется на рынок".

Назовемдистрибутивным каналомупорядоченное множество 0 0 1 Fзвеньев логистической сети, включающее в себя все логи стические цепи

0 0 1 Fи их участки, проводящие материальные пото ки продукции одного

0 0 1 Fнаименования (или ассортимента), а также со путствующий сервис от

фирмы-производителя до конечных или промежуточных потребителей.

Полное множество дистрибутивных каналов образует дистрибутивную сеть фирмы.

Виды дистрибутивных каналов и структура сети зависят от: стратегических и тактических целей и задач фирмы на рынке сбыта продукции;

логистической стратегии фирмы; 0 0 1 Fвидов и параметров материальных (сервисных) пото ков;

продуктовых атрибутов и ряда других факторов. 0 0 1 FСтруктуру дистрибутивных каналов и сетей, взаимоотно шения

между звеньями логистической сети в них, а также решения логистического менеджмента в дистрибьюции во многом определяют две

0 0 1 Fба зисные концепции фирмы-производителя продукции: специализация и

ассортимент. 0 0 1 FСпециализация имеет фундаментальное значение для поли тики

0 0 1 Fдистрибьюции. Специализация на определенных логисти ческих

0 0 1 Fактивностях позволяет внутрифирменным или при влеченным звеньям

0 0 1 Fлогистической сети выполнить их наилучшем образом. Привле чение в

0 0 1 Fструктуры дистрибутивных каналов и сетей логис тических посредников

0 0 1 Fдля фирмы может быть оправдано тог да, когда эти посредники

0 0 1 Fвыполняют основные функции в ди стрибьюции (транспортировку,

складирование, грузопереработку, управление запасами, организацию продаж, страхование и т.п.) более эффективно (с более высоким качеством

0 0 1 Fи мень шими затратами), чем сама фирма-производитель.

0 0 1 FЛогика специализации базируется на экономии в масшта бе и

охвате. Когда фирма специализируется на совершении определенной функции в дистрибьюции (например, на грузопереработке), она развивает масштаб и охват специфических активностей для достижения операционной экономии. Логистический сервис в дистрибьюции включает

0 0 1 Fбольшое количе ство специализированных фирм: оптовых и розничных

0 0 1 Fторго вых посредников, транспортных и экспедиторских фирм, 0 0 1 F

0 0 1 Fкомпа ний физического распределения, фирм, занимающихся упаков кой,

сортировкой, грузопереработкой, страховых и финансовых компаний и т.д.

0 0 1 FСпециализацию считают своего рода надстройкой продук тового

ассортимента. 0 0 1 FКонцепция продуктового ассортимента заключается в со здании и

позиционировании так называемого продуктового микса, требуемого 0 0 1 Fконкретными потребителями. С точки зре ния фирменного

стратегического позиционирования на рынке товары должны быть 0 0 1 Fсконцентрированы, отсортированы и рас пределены в определенных

местах (точках) дистрибутивных каналов. Ассортиментный процесс включает три основных этапа: концентрацию, кастомизацию и рассеивание.

Концентрация (или консолидация) представляет собой сбор больших 0 0 1 Fколичеств одного продукта или нескольких различ ных продуктов таким

образом, чтобы они немедленно могли быть проданы (распределены) группой. Простой пример — это консолидационный склад производителя.

0 0 1 FОбычно большие гру зовые отправки производятся различными заводами

0 0 1 Fи направ ляются на консолидационные базы (склады). Использование в

дистрибутивных каналах центров консолидации (например, грузовых терминалов) позволяет уменьшить общее количество трансакций (сделок)

0 0 1 Fза счет того, что потребители могут разме стить ассортиментный заказ на

0 0 1 Fконсолидационном центре бы стрее, чем делать отдельные заказы на

специфические позиции каждому производителю отдельно. 0 0 1 FАльтернативной схемой может быть привлечение промыш ленных

0 0 1 Fдистрибьюторов и оптовиков. Использование этих ло гистических

посредников позволяет фирме-производителю и ритейлерам получить 0 0 1 Fприбыль от концентрации без непосред ственного выполнения, связанных

с нею работ. Основным принципом концентрации является минимизация 0 0 1 Fсуммы возмож ных трансакций, что проиллюстрировано примером.

На схеме показано, что концентрация продукции1, продукции2 фирм- производителей на оптовом складе торгового посредника позволяет уменьшить общее количество трансакций с восьми "А" до шести "Б".

А)

Производители Ритейлеры

Б)

Производители Оптовик Ритейлеры

Вторым этапом установления ассортимента является кастомизация, 0 0 1 Fпод которой понимают процесс сортировки и груп пирования продуктов в

0 0 1 Fуникальные комбинации. Результа том кастомизации являются такие

продуктовые комбинации, которые удовлетворяют специфические запросы 0 0 1 Fпотребите лей. Производители могут доставить потребителям

0 0 1 Fсмешан ные или комбинированные групповые отправки продукции,

которые позволяют последним поддерживать минимальные запасы, а производителям экономить на транспортных издержках.

Тенденция кастомизации в современном бизнесе далеко превосходит 0 0 1 Fпросто сортировку продукции в стандартные комбина ции. Кастомизация

часто включает специальную упаковку для создания уникального в смысле продаж товара и продвижения его в эксклюзивных дистрибутивных

0 0 1 Fканалах. Одной из рас пространенных современных функций

кастомизации является специальная подборка товаров для показа на 0 0 1 Fвыставках в це лях продвижения новых продуктов группового

ассортимента на рынок. 0 0 1 FКонечным этапом ассортиментного процесса является рас сеивание

(dispersion), которое состоит в отправке уникальных ассортиментных групп продукции потребителям в заданное время и место.

Структуры дистрибутивных каналов и сетей можно 0 0 1 Fклас сифицировать по нескольким признакам. По числу торговых точек

различают: интенсивное распределение (относится к большому числу торговые точек,

0 0 1 Fчто позволяет наиболее интен сивно "покрыть" рынок; например, для

0 0 1 Fтоваров по вседневного спроса);

0 0 1 Fселективное распределение (относится к незначитель ному числу

0 0 1 Fторговых точек, рассчитанных на обслужи вание особых потребностей

специального сегмента рынка). По признаку прямолинейности (то есть количеству звеньев

вертикального канала распределения) различают: 0 0 1 Fпрямую дистрибьюцию (когда производитель осуще ствляет продвижение

0 0 1 Fи продажу продукции в основном не посредственно потребителям

через структуры сбыта и отделы продаж); непрямую дистрибьюцию (когда товары поступают потребителям через систему посредников — оптовых и розничных торговцев, агентов, дилеров и т.п.).

Структура дистрибутивной сети и схемы возможных товаропроводящих цепей зависят от вида производимой продукции и, соответственно, групп потребителей.

0 0 1 FДля товаров широкого потребления более типичным явля ется

использование в дистрибутивных каналах оптовиков и ритейлеров, хотя 0 0 1 Fнекоторые фирмы, обладающие значительны ми ресурсами, могут

позволить себе прямую дистрибьюцию и продажу продукции населению (домашним хозяйствам). Обычно, чем более массовым является спрос (или характер производства), тем более разветвленными становятся дистрибутивные сети.

Распределение продукции для промышленных потребителей в основном осуществляется через агентов (брокеров) с помощью промышленных дистрибьюторов. В ряде случаев для этого привлекаются джобберы.

При построении схемы дистрибутивной сети, выборе каналов распределения продукции и логистических посредников в дистрибьюции следует учитывать целый комплекс факторов. Сюда входит характер

0 0 1 Fпроизводства и спроса, имеющиеся ресурсы в дист рибьюции,

территориальные особенности сбыта продукции, характеристику 0 0 1 Fпривлекаемого дистрибьютора (покрываемая террито рия, знание товара

и рынка, технические возможности, уровень контактов с покупателями и т.п.), наличие информационно-компьютерной поддержки и др.

В зависимости от объемов производства (спроса) и типа товаров 0 0 1 Fразличают три наиболее распространенные возмож ные схемы (модели)

дистрибутивных сетей. 0 0 1 FСхемы реализуют два упомянутых выше принципа орга низации

0 0 1 Fраспределения и продаж: интенсивное (товары мас сового спроса) и

0 0 1 Fселективное (товары среднего спроса и спе циальные товары).

Массовые продукты Товары среднего спроса Специальные товары

Логистические посредники в дистрибьюции Современный бизнес с его высоким уровнем специализации,

как правило, приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах фирмы логистических посредников,

0 0 1 Fвы полняющих различные функции. Укрупненно эти функции, как

указывалось выше, можно разделить на: функции (операции) физического распределения; функции обмена (купли-продажи); поддерживающие функции (стандартизации качества дистрибьюции,

0 0 1 Fфинансирования, информационной под держки, страхования

рисков и т.п.). Посредниками в операциях физического распределения

являются различные специализированные транспортные, 0 0 1 Fэкс педиторские, транспортно-экспедиторские (логистические)

фирмы, компании физического распределения, грузовые 0 0 1 Fтерми налы и терминальные комплексы, грузовые

0 0 1 Fраспределитель ные центры, предприятия по сортировке,

0 0 1 Fзатариванию и упа ковке продукции, грузоперерабатывающие и

0 0 1 Fпрочие предприятия. Ло гистические активности, относящиеся к

0 0 1 Fфизическому распре делению, могут выполняться и торговыми

посредниками.

Среди посредников в дистрибьюции, выполняющих поддерживающие функции, можно указать на предприятия и

0 0 1 Fуч реждения финансового сервиса (банки, финансовые компании,

клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), 0 01 Fпредпри ятия информационного сервиса (информационно- 0 01 Fдиспетчерс кие центры, вычислительные центры коллективного 0 01 Fпользова ния, предприятий связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в дистрибьюции занимают торговые посредники, которые кроме

0 0 1 Fнепосредственно функций обмена (купли-продажи) товара мо гут

0 0 1 Fвыполнять и многие другие функции физического распре деления

0 0 1 Fи поддерживающие (например, транспортировки, экс педирования,

0 0 1 Fстрахования, грузопереработки, управления запа сами, кредитно-

финансового обслуживания, предпродажного и послепродажного сервиса и т.д.).

0 0 1 FТорговые посредники в зависи мости от их функций в

0 0 1 Fдистрибутивной сети фирмы-произво дителя продукции могут быть

классифицированы по трехуровневой системе. Третий уровень, 0 0 1 Fнепосредственно приближен ный к потребителям, включает такие

признаки классификации, как оказываемые сервисные услуги, класс потребителей, право собственности, контроля или представления,

0 0 1 Fпродуктовые атри буты, методы организации торговли.

Оптовые торговцы 1-го уровня приобретают право 0 0 1 Fсоб ственности на товар со всеми сопровождающими это право

коммерческими рисками. Функциональные комиссионеры обычно избегают риска, связанного с приобретением товара в собственность, однако осуществляют определенные сервисные услуги, как для производителя, так и для потребителя продукции.

2-й уровень классификации характеризует в основном степень полноты охвата посредниками всех торгово-распределительных функций в дистрибьюции и уровень 0 01 Fсопутствую щего сервиса.

Особое место среди торговых посредников занимают 0 0 1 Fто варные биржи, которые играют роль организаторов оптовой

0 0 1 Fторговли и выявляют равновесные цены на важнейшие бир жевые

товары.

Среди звеньев розничной торговой сети (ритейлеров), 0 0 1 Fосу ществляющих непосредственную продажу продукции

потребителям, можно отметить независимых розничных торговцев, франшизу, кооперативы ритейлеров, розничные магазины фирм-

0 0 1 Fизгото вителей продукции, предприятия, торгующие по почте,

супермаркеты и др.

В настоящее время различают три основных типа 0 0 1 Fоргани зации продаж фирмы-изготовителя:

ориентированная на потребителя (вертикальная 0 0 1 Fдист рибутивная сеть, возглавляемая директором по 0 0 1 Fпрода жам, которому подчинены менеджеры оптовиков и

0 0 1 Fри тейлеров);

0 0 1 Fрегионально-ориентированная (горизонтальная дист рибутивная

0 0 1 Fсеть, когда директор по продажам возглав ляет

соответствующие отделения по регионам рынка сбыта); 0 0 1 Fпродуктово-ориентированная (смешанная дистрибу тивная сеть,

когда директору по продажам подчинены региональные менеджеры по видам продукции). На практике все эти три базовых типа организации продаж могут комбинироваться в

0 0 1 Fразличных сочетаниях для достиже ния целей логистической

стратегии фирмы.

Организация физического распределения

Операции физического распределения

Все операции, связанные с преобразованием непосредственно материального потока в звенья логистической сети дистрибутивной

0 0 1 Fсети, составля ют ключевую логистическую активность —

физическое распределение. К этим операциям (элементарным активностям) относятся: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, экспедирование, хранение, сортировка, комплектация,

0 0 1 Fконсоли дация и т. д. Элементарные активности объединяются в

0 0 1 Fкомп лексные: транспортировку, складирование, защитную

0 0 1 Fупаков ку, грузопереработку, управление запасами и другие с целью

повышения эффективности работы логистической сети и 0 0 1 Fоптимизации каче ства логистического сервиса в дистрибьюции.

Как было указано в предыдущем разделе, операции 0 0 1 Fфизи ческого распределения выполняют как структурные

0 0 1 Fподразде ления сбыта продукции фирмы-производителя, так и

многочисленные логистические посредники. Многие логистические 0 0 1 Fпосредни ки в дистрибьюции объединяют свои логистические

0 0 1 Fактивно сти, например, перевозку, экспедирование, складирование

и хранение груза, сортировку, грузопереработку и т.п. Широко известны в мировом бизнесе крупные транспортно-экспедиторские и логистические фирмы такие как "ASG АВ" и "Bilspedition" (Швеция), "Rydere", "Federal Express", "Leasnay", "American Express" (США), "Welchelt" (Германия), "TNT" 0 01 F (Да ния/Голландия), "Sped- Bertraud Fauree", "Ñarlberson” 0 01 F (Фран ция), которые имеют

0 0 1 Fкрупнейшие грузовые терминалы и тер минальные комплексы,

осуществляя интеграцию подавляющей части логистических 0 0 1 Fактивностей в физическом распределе нии, эффективно обслуживая

0 0 1 Fпотребности сбыта продукции сотен про изводителей.

Фирмы, осуществляющие подобное комплексное 0 0 1 Fобслужи вание производителей или владельцев продукции, часто на

0 0 1 FЗа паде называют логистическими фирмами или компаниями 0 0 1 Fфи зического распределения.

Особенностью деятельности таких компаний является то, что они обычно обслуживают или определенную территорию (зону, регион, область и т.д.), или транспортные коридоры (например, в интермодальных перевозках), или определенную группу клиентов. Компании физического распределения, как правило, заинтересованы

0 0 1 Fкак в транспор тировке, так и других операциях физического

распределения на протяжении возможно большей части 0 0 1 Fлогистических кана лов фирм-производителей (владельцев) товаров

0 0 1 Fв опреде ленной территориальной зоне. Обычно компании

0 0 1 Fфизического распределения работают с не сколькими видами

0 0 1 Fтоваров или несколькими товарными скла дами по материальным

потокам. Они являются менеджерами товарных запасов, 0 0 1 Fконсолидируют, распределяют продукцию, обеспечи вая даже ее

упаковку и предпродажный сервис.

Современные тенденции в развитии деятельности компаний физического распределения заключаются в попытках захватить как

0 0 1 Fможно больший конт роль над материальными потоками, обеспечив

себе тем самым максимальную прибыль. Это проявляется, например, в специализации снабжения-сбыта и контроле всей

0 0 1 Fдистрибу тивной сети по отдельному виду продукции или захвате

рынка транспортных услуг по продвижению определенной 0 0 1 Fноменк латуры грузов в территориальной зоне. При этом такие

компании, как правило, не являясь владельцами товаров, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, хранением и обработкой товаров по дистрибутивному каналу (или сети).

0 0 1 FИзготовитель (продавец) товара должен учитывать издер жки

и финансовый риск, фиксировать цену на каждом этапе 0 0 1 Fтовародвижения, чтобы сохранить контроль над потоками то варов

и защитить свою прибыль или обеспечить выполнение иной целевой функции интегрированной логистической сети. Так, если

0 0 1 Fизгото витель заключает контракт на транспортировку или

0 0 1 Fфизичес кое распределение своих изделий, необходимо это делать

лишь после того, как будет определена конечная цена продажи и 0 0 1 Fсо ответствующие расценки на каждом этапе товародвижения.

В операциях физического распределения для каждого звена логистической сети в дистрибутивном канале обычно рассматриваются два так называемых центра тяжести:

— центр "IN" (Вход); центр "OUT" (Выход). Деятельность центров "IN" и "OUT" соединяется в

0 0 1 Fпово ротной точке, которая большую часть времени является

0 0 1 Fточ кой (линией) отбора, где различные виды товара,

обрабатываемые в данном звене логистической сети, должны 0 0 1 Fконсолидироваться или разукруп няться. В некоторых случаях такая

0 0 1 Fоперация отбора ограничи вается деятельностью по

0 0 1 Fгрузопереработке или чаше по тран зиту через товарный склад, на

котором консолидируется партия товара.

Изучение центра тяжести "IN" в дистрибьюции должно

начинаться со звена логистической сети, конечного для производителя, причем некоторые компоненты (изделия) могут быть

0 0 1 Fуже консолидирова ны во время производственного процесса.

Центр тяжести "IN" может не совпадать с центром "OUT", 0 0 1 Fдислокация кото рого, например, полностью определяется

оптимальной задачей дистрибьюции. Метод определения центров тяжести должен основываться на экономических принципах,

0 0 1 Fдиктуемых страте гией интегрированной логистики. Этот подход

подразумевает определение уровня качества сервиса, который всегда должен соблюдаться в физическом распределении.

Когда продукт достигает конечной точки в цепи 0 0 1 Fвнутри производственной логистики, т.е. является пригодным для

0 0 1 Fфи зического распределения в дистрибутивной сети и конечного

потребления, с этого момента продукт будет проходить через так называемыецентры консолидации.

Каждый центр консолидации может быть определен как центр, 0 0 1 Fтовары которого сгруппированы или разделены на час ти, либо в

котором выполняются операции, как группирования, так и 0 0 1 Fразделения. Каждой передачей груза будет осуществ ляться:

либо группирование товаров для получения более крупных единиц в 0 0 1 Fцелях снижения расходов на хране ние, погрузочно-

разгрузочные работы и перевозку; 0 0 1 Fлибо операции по разделению на части, так чтобы полу ченная

0 0 1 Fединица измерения продукта в конце логисти ческой цепи была

пригодна для потребления. Одно из основных правил логистики в дистрибьюции

0 0 1 Fзак лючается в транспортировке как можно дальше и как можно

чаще самых крупных из возможных производственных или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо "консолидировать", насколько это возможно, все различные предметы материального потока, направляемого к конечной точке этой цепи. Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в

0 0 1 Fжелезнодо рожных перевозках и грузовые терминалы — в 0 0 1 Fавтомобиль ных. На протяжении всей логистической сети внешней

или интегрированной должна быть обеспечена связность и 0 0 1 Fне прерывность материального потока независимо от единиц 0 0 1 Fиз мерения продукта или транспортных единиц, участвующих в

перемещении.

Роль и значение учетно-договорных единиц

Любая единица является результатом согласований и 0 0 1 Fоп ределений в соответствующих звеньях логистической сети. По

0 0 1 Fэтой причине в за падной литературе по логистике они называются

"transaction units" —0 01 Fучетно-договорные единицы. Эти едини цы являются соглашением по обмену между партнерами внутри дистрибутивного канала какой-либо продукции. Как только такая единица определена, она будет иметь снабженческо-сбытовые

0 0 1 Fхарактеристики, достаточно долго закреп ленные, чтобы облегчить

повторные логистические операции физического распределения. Эти 0 0 1 Fхарактеристики многочис ленны и различны: вес брутто, вес нетто, 0 0 1 Fвысота, ширина, дли на, прочность на раздавливание,

климатическая стойкость, вес тары, полезная нагрузка, высота груза, объем груза, различные способы защиты, скорость транспортировки, взаимозависимость или независимость единиц измерений продукции и транспортных единиц при любом способе транспортировки, пригодность единицы для любых способов погрузки, разгрузки и хранения и т. д.

Многообразие характеристик вызывает необходимость 0 0 1 Fпо стоянного согласования (гармонизации) между ними в

0 0 1 Fлогис тических каналах продвижения не только одного товара, но

0 0 1 Fвсех товаров вместе на определенных рынках и в коммерчес ких 0 0 1 Fтоваропроводящих структурах. Продуктивная гармониза ция

означает не только договоренность (соглашение) о 0 0 1 Fхарак теристиках, но и в большей степени рационализацию и

0 0 1 Fстан дартизацию учетно-договорных единиц во всех логистических

0 0 1 Fактивностях. Стан дартизация приводит к экономии за счет эффекта

масштаба в логистике. Фактически стандартизация должна начинаться, когда товар проектируется, с тем чтобы, например, размерыупаковки соответствовали объемным модулям транспортных средств для экономичного физического распределения.

Продуктивная гармонизация должна быть найдена между различными учетно-договорными единицами, например, упаковки,

0 0 1 Fпродажи, конечного по требления, грузовых единиц физического

перемещения, грузовых и транспортных документов, 0 0 1 Fин формационных характеристик и т.п. Эти единицы образуют

иерархию, причем переход от наименьшей учетно-договорной единицы к наибольшей должен осуществляться гармонически.

0 0 1 FОсобое значение при обретает гармонизация и стандартизация при

осуществлении перевозок различными видами транспорта, 0 0 1 Fнапример, стан дартизация грузовместимости контейнеров в

смешанных (мультимодальных) перевозках.

В физическом распределении важную роль играет 0 0 1 Fстан дартизация и гармонизация продуктовых и транспортных

учетно-договорных единиц. В пределах заданного дистрибутивного 0 0 1 Fканала логисти ческие характеристики должны быть определены

0 0 1 Fдля транс портных средств, имеющих наибольшую

грузовместимость (грузоподъемность). Затем можно вывести 0 0 1 Fучетно-договорные единицы, кратные раз личным вместимостям

0 0 1 Fменьших транспортных средств и упа ковочным характеристикам

0 0 1 Fпродукции. Аналогично можно опреде лить продуктивную

гармонизацию между различными видами транспорта в физическом 0 0 1 Fраспределении, требующем сме шанных перевозок (например, в

транспортных узлах).

Основой такой гармонизации являются стандартные учетно- договорные единицы продукции и тары, такие как паллет (поддон) и

0 0 1 Fконтейнер. При менение паллетов для перевозок продукции

0 0 1 Fявилось первой необрати мой тенденцией, которая изменила в

0 0 1 Fмировом бизнесе все про цессы физического распределения,

получив название "паллетизация".

Вторая необратимая тенденция, которая коренным образом изменила логистику, вызвана применением контейнеров в

0 0 1 Fфи зическом распределении — "контейнеризация".

0 0 1 FСтандартиза ция грузовместимости универсальных контейнеров,

0 0 1 Fрегламен тированная ISO привела к появлению новой учетно-

договорных единиц продукции (тары) и вызвала настоящую революцию в логистике, так как следующая за паллетом грузовая единица — контейнер — превратилась в стандарт, который

0 0 1 Fнеобходимо было интегриро вать на все виды транспорта.

Продуктивная гармонизация должна быть найдена также между иерархической лестницей учетно-договорных единиц

0 0 1 Fпродукции и иерархи ческой лестницей транспортных учетно-

0 0 1 Fдоговорных единиц для всех видов транс порта. Основной

0 0 1 Fособенностью, связываю щей эти две шкалы единиц, является тот

факт, что транспортные единицы, характеризуются имеющимися у 0 0 1 Fних конструк тивными параметрами и возможностями:

грузоподъемностью, грузовместимостью, надежностью, скоростью 0 0 1 Fи т. д., а учетно-договорные единицы про дукции должны быть

приспособлены к этим возможностям. Задачей логистики в физическом распределении должно быть нахождение баланса между имеющимися возможностями транспортных средств и

0 0 1 Fвозможностью их оптимального ис пользования с точки зрения

учетно-договорных единиц продукции.

В любом виде транспорта каждая учетно-договорная единица

продукции будет рассчитываться в отношении транспортной единицы либо через соотношение т/м3, либо наоборот — м3/т.

При организации физического распределения необходимо рационально интегрировать учетно-договорные единицы измерения продукции и их возможности, а также транспортные учетно- договорные единицы и их вместимости до конца логистического

0 0 1 Fканала. Кроме того, возникает потреб ность в многочисленных

согласованиях в звеньях логистической сети между учетно- договорными единицами различных этапов физического распределения. Управление подобным согласованием и координация

0 0 1 Fработы на всех эта пах физического распределения должны быть

прерогативой верхнего уровня руководства фирмы-изготовителя продукции (интегрального менеджера, отдела логистики).

Задачи физического распределения должны быть точно ориентированы на те цели, которые оптимизируют результаты интегрированной логистики. В этом плане современные 0 01 Fтен денции физического распределения связаны с концепцией контейнеризации перевозок грузов. В странах ЕС принято 0 01 Fне сколько программ, направленных на создание 0 01 Fмежнациональ ных логистических центров перевозок и 0 01 Fконсолидации гру зов на основе использования контейнеров в смешанных перевозках (программы Collomodul, UNCTAD). Одной из главных задач этих программ является отыскание продуктивного 0 01 Fсогла сования (гармонизации) внутри иерархии учетно-договорных 0 01 Fединиц измерения про дукции и использования контейнеров в большей части учетно-договорных единиц межвидовых перевозок грузов.

Если раньше контейнеризация была проблемой лишь 0 0 1 Fэко номики транспорта, то сейчас она рассматривается с точки

0 0 1 Fзрения логистики, а именно: различные виды транспорта дол жны

интегрировать стандартную учетно-договорную единицу измерения продукции — контейнер — в межвидовые перевозки. Кроме того,

0 0 1 Fкаж дый вид транспорта должен обладать новой техникой и 0 0 1 Fнеоб ходимыми параметрами транспортных средств, которые 0 0 1 Fпозво ляли бы ему экономично перевозить контейнеры (в

0 0 1 Fсоответ ствии со стандартами ISO). Фактически именно контейнер

должен иметь возможность выбирать, на каком участке 0 0 1 Fлогис тической цепи он намерен использовать тот или иной вид

транспорта.

Как следует из вышеизложенного, особо актуальным 0 0 1 Fявля ется использование контейнеров в процессах физического

0 0 1 Fраспределения для макрологистических систем (региональ ных,

0 0 1 Fреспубликанских и межнациональных), требующих при менения

нескольких видов транспорта или включающих в свою сферу деятельности транспортные узлы. Однако и на уровне микрологистических интегрированных систем будущее в физическом распределении принадлежит контейнеризации. При

0 0 1 Fэтом необходимо обеспечить гармонизацию трех основ ных учетно-

договорных единиц продукции, принятых при заключении сделок по дистрибьюции или продаже:

единица груза — упаковка;

единица груза — паллет (поддон); единица груза — контейнер.

При физическом распределении, кроме того, могут 0 0 1 Fисполь зоваться учетно-договорные единицы продукции, кратные

этим трем единицам.

Например,

паллет половинной высоты, мини-паллеты, контейнеры типа "Roll"; мини-контейнеры, которые после их установки бок о бок снова будут образовывать контейнерную единицу груза.

0 0 1 FГлавной задачей для каждого из этих трех основных уров ней

0 0 1 Fявляется нахождение технологии, которая позволяет про изводить

действия по группированию и разделению грузов наиболее 0 0 1 Fэкономичным образом. Это означает: начиная с ка кой-то

однородной единицы воссоздать идентичную с точки зрения 0 0 1 Fперевозок и снабжения единицу, но состоящую из раз личных

изделий, которые все направляются в одно и то же место назначения. Отправляющаяся единица будет идентичной, но разнородной с точки зрения изделий, поэтому ее называют гетерогенной.

В дистрибутивном канале самые высокие расходы по 0 0 1 Fфизи ческому распределению вниз и вверх по материальному 0 0 1 Fпото ку от центра своей деятельности несут посредники, стоящие

перед конечными потребителями. Только после оптимизации их функционирования можно рассматривать продуктивные организационные схемы для других посредников и направлять их на то, чтобы в конечном итоге сократить логистические затраты вверх и вниз по потоку от центров по производству, консолидации или упаковки товаров.

В дистрибутивных сетях физического распределения 0 0 1 Fнеоб ходимо определить размещение центров обработки грузов

0 0 1 F(дистрибутивных платформ), применяющих автоматизирован ное

оборудование для трех уровней учетно-договорных единиц

продукции: пакетного, паллетного и контейнерного. Исследования показывают, что учетно-договорной единицей между производственными центрами, работающими без складов, и

0 0 1 Fдистрибутивными платформами должен быть кон тейнер.

Дистрибутивные платформы в этом случае должны содержать 0 0 1 Fвысокомеханизированное оборудование для обра ботки

крупномасштабных запасов на уровне контейнерной единицы.

Второй уровень консолидации, нацеленный на 0 0 1 Fавтоматизи рованную обработку паллетов, должен располагаться,

0 0 1 Fкак пра вило, на местных рынках и представлять собой складской

консолидационный центр, работающий со всеми типами 0 0 1 Fпроизвод ственных центров и грузополучателей. В таком центре

0 0 1 Fосу ществляется переход от контейнеров, загружаемых

0 0 1 Fоднород ными паллетами с изделиями одного наименования к

0 0 1 Fотгру зочным единицам — паллетам, загружаемым коробками

0 0 1 F(па кетами) с одними и теми же изделиями, но способным быть

транспортированными в контейнерах, содержащих различные 0 0 1 Fизделия. При перевозках автомобильным транспортом отгру зочная

партия должна состоять из одного контейнера в один пункт назначения.

Третий уровень консолидации, непосредственно 0 0 1 Fприбли женный к конечному потребителю, — это сортировочная

0 0 1 Fли ния на уровне паллетной единицы, загруженной упаковками,

содержащими различные изделия. Эта сортировочная линия должна 0 0 1 Fбыть оборудована таким образом, чтобы принимать одно родные 0 0 1 Fпаллетные единицы, питаясь от автоматизированного скла да. На

0 0 1 Fэтом паллетном уровне сортировочная линия должна выда вать 0 0 1 Fоднородные паллетные единицы, которые должны загружать ся в

контейнеры для доставки, например, в супермаркеты.

Изложенная схема физического распределения продукции (вниз по потоку) может применяться в обратном порядке на всех трех уровнях для пустой оборотной тары.

В идеальном случае местные центры консолидации могут 0 0 1 Fбыть использованы для выполнения сбытовых функций постав ки

продукции потребителям на локальном рынке с использованием учетно-договорных единиц контейнеров. При этом вся логистическая цепь должна быть построена и оборудована таким

0 0 1 Fобразом, чтобы осуще ствить обработку и хранение грузов на

уровне этой единицы.

Золотые правила физического распределения

0 0 1 FСформулируем три "золотых" правила логис тики в

физическом распределении.

Правило 1 0 0 1 FДля наиболее эффективного удовлетворения потре бителей

0 0 1 Fдистрибутивная логистическая цепь долж на проникать

возможно глубже к точкам конечного сбыта, использоваться 0 0 1 Fвозможно чаще и осуществ лять транспортировку на возможно

0 0 1 Fбольшее рас стояние путем использования грузовых единиц

0 0 1 F

0 0 1 Fпро дукции и грузовых транспортных единиц, обеспе чивающих

получение возможно больших вместимостей. Для применения этого правила необходимо первоначально

ранжировать критерии построения дистрибутивной сети. При этом 0 0 1 F"возможно большие расстояния" означают длину логис тического

0 0 1 Fучастка, а не расстояние в км, причем время прева лирует над

пройденным расстоянием, а надежность и качество перевозок над скоростью транспортировки.

0 0 1 FГрузовые единицы должны рассматриваться с точки зре ния

перевозки многими видами транспорта, т.е. с точки зрения 0 0 1 Fмаксимальной вместимости стандартизированных контейне ров,

которые возможно могут быть предложены каждым из видов транспорта.

Правило 2 0 0 1 FДля наиболее эффективного решения задачи физи ческого

0 0 1 Fраспределения в логистической цепи необхо димо использовать

0 0 1 Fминимальное количество учетно-договорных единиц из мерения

продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта, независимо от их вместимостей.

Данная концепция "минимального количества учетно- 0 0 1 Fдоговорных единиц" согла суется, независимо от вместимости, с

концепцией количества оборота этих единиц, т.е. количества раз, когда эти учетно-договорные единицы могут быть предоставлены

0 0 1 Fпотребителям вовремя. Это подразуме вает интенсивное 0 0 1 Fиспользование оборудования для технологи ческой обработки

указанных единиц и наличие инфраструктур, заинтересованных в эксплуатации учетно-договорных единиц при перевозках многими видами транспорта.

Применение этого правила требует, чтобы в сфере 0 0 1 Fфизи ческого распределения производились сравнительные оценки

эффективности возможных сценариев на макро- и

0 0 1 Fмикроэко номическом уровне, в частности, по используемому

0 0 1 Fтехноло гическому оборудованию.

Правило 3

0 0 1 FЕсли нельзя избежать создания стационарного скла да. Он

должен располагаться из логистической цепи в центре 0 0 1 Fконсолидации, который размещается возмож но ближе к конечным

0 0 1 Fторговым точкам, если это ка сается физического распределения

0 0 1 Fв плане транс портировки. И в центре консолидации,

расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу, если это касается сортировки.

Этому правилу должны подчиняться все уровни групповых единиц продукции. В идеальном случае, когда существует

0 0 1 Fадек ватность между темпами производства и потребления, можно

0 0 1 Fбыло бы действовать уплотненными потоками с нулевым запа сом

во всех звеньев логистической цепи, через которые проходит 0 0 1 Fдистрибутивный ка нал, и минимальным запасом в конечных

торговых точках сбыта. 0 0 1 FВ реальных же условиях всегда имеется расхождение меж ду

темпами производства продукции и темпами местного (на локальном рынке) потребления. Поэтому наличия стационарного

0 0 1 Fсклада в дистрибу тивной сети, как правило, избежать нельзя.

Правило 3 как раз и отвечает на вопрос, где должен быть расположен стационарный склад.

Применение этого правила открывает новые перспективы относительно выбора, который должен быть сделан между

0 0 1 Fсо зданием стационарного склада, размещенного на местном

рынке, и концепцией мобильного, подвижного запаса. Другими 0 0 1 Fсловами, мы должны выбиратьмежду скоростью распределе ния и

надежностью распределения.

Координация и интеграция действий логистических посредников

Рыночные взаимоотношения посредников

Наличие в дистрибутивной сети фирмы большого количества посредников в значительной степени усложняет принятие эффективных решений для логистического менеджмента.

0 0 1 FОс новная трудность заключается в согласовании локальных 0 0 1 Fце лей и задач функциональных групп посредников с

0 0 1 Fмаркетин говыми и логистическими глобальными

0 0 1 F(стратегическими) це лями фирмы. Кроме того, необходимо

учитывать, что в каждой функциональной группе логистических 0 0 1 Fпосредников возника ют, действуют и трансформируются

определенные рыночные взаимоотношения, которые укрупнено 0 0 1 Fможно разделить на ко операцию, конфликты и конкуренцию.

Кооперация проявляется в том, чти фирмы-посредники 0 0 1 Fвыполняющие одинаковые или различные логистические опера ции

(функции) в дистрибьюции, объединяют свои усилия для достижения цели (системы целей) на своем сегменте рынка. Например, автотранспортные фирмы, занимающиеся

0 0 1 Fтранспор тировкой однотипных грузов, могут объединяться в

союзы (ассоциации) для проведения единой тарифной, 0 0 1 Fинвестицион ной политики с целью упрочнения положения на

0 0 1 Fрынке транс портных услуг. Другим примером является

0 0 1 Fлогистическая коо перация, когда транспортная фирма

кооперируется с экспедитором и фирмой, выполняющей операции грузопереработки, для захвата как можно более длинного участка дистрибутивного канала товаропроизводителя и получения стабильной прибыли.

Распространенной практикой кооперации являются 0 0 1 Fпосто янные отношения партнерства между торговыми оптовыми и

розничными посредниками в вертикальных дистрибутивных сетях.

Конфликты возникают как между логистическими 0 0 1 Fпосред никами, сгруппированными в дистрибутивных каналах по

функциональному признаку, так и между посредниками и 0 01 Fфир мой- производителем продукции.

Конфликты возникают, когда посредники имеют 0 0 1 Fконкуриру ющие цели, а достижение оптимального взаимодействия

во всем дистрибутивном канале затруднительно. Различают 0 0 1 Fго ризонтальные и вертикальные конфликты между 0 01 Fпосредника ми

в дистрибьюции.

Горизонтальные конфликты могут возникать между 0 0 1 Fпо средниками одного уровня в дистрибутивном канале,

0 0 1 Fнапри мер, между среднеоптовыми торговыми фирмами,

0 0 1 Fреализующи ми одинаковый ассортимент продукции в

0 0 1 Fопределенной территори альной зоне.

Вертикальные конфликты могут возникать между 0 0 1 Fфункци онально сгруппированными посредниками в логистической

цепи: "производитель — оптовик — ритейлер — 0 01 Fпотреби тель".

Например, оптовый торговый посредник может быть не согласен с ценовой, продуктовой и другой политикой фирмы-производителя. Конфликты между производителем и 0 01 Fлогис тическими посредниками в физическом распределении 0 01 F(так же относящиеся к вертикальным) чаще всего возникают при согласовании цен (тарифов) на логистические активности 0 01 F(пе ревозку, экспедирование, грузопереработку, хранение и т.п.) и установление требований к их качеству.

Мотивирующим поведением, формирующим совершенные взаимоотношения посредников в дистрибьюции, является возрастание канальной конкуренции. Здесь необходимо

0 0 1 Fпод черкнуть два момента. Во-первых, параллельную конкуренцию

0 0 1 Fмежду возможными посредниками на конкретном дистрибу тивном

уровне (например, между автомобильными дилерами в 0 0 1 Fопределенной географической зоне). Во-вторых, конкурен цию 0 0 1 Fмежду дистрибутивными каналами, которая в современ ных

0 0 1 Fусловиях все более усиливается. Это связано с возраста нием роли 0 0 1 Fинтегрированной логистики в бизнесе, когда логи стические

посредники в дистрибьюции, стремясь захватить конкретный дистрибутивный канал и установить длительные связи с

0 0 1 Fпроизводителями, конкурируют с посредниками дру гой структуры

канала распределения.

Формы логистической интеграции

Зачастую в определенных дистрибутивных каналах 0 0 1 Fфунк ционирует одна или несколько фирм-посредников,

являющихся лидерами в своей функциональной группе (например, 0 0 1 Fкруп ные независимые оптовые торговцы, мощные транспортно-

0 0 1 Fэкспедиторские фирмы и т.п.). Такой лидер во многом определя ет

политику дистрибьюции для фирмы-производителя продукции, так как, как правило, занимает большую долю соответствующего рынка услуг и работает с лучшим качеством или меньшими тарифами, чем конкуренты. Установление длительных партнерских взаимоотношений с канальными лидерами является

0 0 1 Fраспространенной практикой дистрибьюции. Некоторые ка нальные

лидеры захватывают большой объем комплексных логистических 0 0 1 Fактивностей (например, физического распреде ления) в

дистрибьюции, устанавливая свои цены.

В конкурентной борьбе с лидерами другие посредники все в большей степени используют новые формы логистической

0 0 1 Fинтеграции между собой и с товаропроизводителями, основ ными

из которых являются: Двойная дистрибьюция. 0 01 F Многие фирмы в логистичес кой

практике дистрибьюции развивают и поддерживают два и более 0 0 1 Fдистрибутивных канала для одной продукции с перемен ной

0 0 1 Fинтенсивностью материалопотока в них в зависимос ти от спроса

(объема продаж). Взаимодействие с эксклюзивным партнером 0 0 1 F(парт нерами). Распространенной практикой в современном

0 0 1 Fза падном бизнесе является использование фирмой-

0 0 1 Fпроизводите лем эксклюзивных дилеров, дистрибьюторов,

торговых агентов, которым предоставляется исключительное право 0 0 1 Fна опреде ленные логистические активности. Эксклюзивное

партнерство наблюдается также между логистическими 0 0 1 Fвертикальными по средниками, что способствует повышению их

0 0 1 Fканальной конку рентоспособности.

Захват определенной группы, категорий продукции или 0 0 1 Fто варной номенклатуры (вертикальная интеграция). В этом

0 0 1 Fслучае посредник или группа посредников стремятся захва тить

весь дистрибутивный канал продукта или товарной категории 0 0 1 Fфирмы-производителя за счет снижения общих логисти ческих

затрат для конкретного канала, повышения качества сервиса или 0 0 1 Fдругими способами. Интеграция действий посред ников охватывает

обычно все активности, начиная от приема и обработки заказов и кончая послепродажным сервисом.

Связанные взаимоотношения. 0 01 F Логистические партне ры в дистрибьюции для обеспечения конкурентоспособности связывают

0 0 1 Fсебя определенными (иногда полулегальными) обя зательствами в

торговых или других отношениях (например, не получать или не продавать товар фирмы-конкурента и т.п.).

Приведенные выше направления взаимодействия и 0 0 1 Fинтег рации логистических партнеров, также как и лидерство в

0 0 1 Fдис трибьюции обычно ограничены национальными

0 0 1 Fантимоно польными (антитрестовыми) законодательными актами.

Качество сервиса в дистрибьюции

Как уже указывалось выше, основной целью 0 0 1 Fфункциониро вания систем дистрибьюции является выполнение

заказов конечных потребителей с возможно более высоким уровнем 0 0 1 Fкачества. Качество сервиса дистрибутивной системы (в част ности,

такой важнейший показатель, как быстрота выполнения заказа) 0 0 1 Fнапрямую зависит от числа звеньев системы и уров ней запасов в

них. Если воспользоваться таким показателем сервиса как вероятность удовлетворения заказа покупателя со склада (при фиксированном времени доставки), и принять при вероятности 95 %

0 0 1 Fуровень запаса за единицу, то для улучше ния уровня сервиса до 98

%, необходимо увеличить уровень запасов в складской системе вдвое, а логистические издержки при этом возрастут почти на 20 %.

Сокращение времени доставки товаров потребителям в некоторой локальной территории требует значительного

0 0 1 Fуве личения числа складов в дистрибутивной сети. Так по 0 01 Fдан ным

сокращение времени доставки продукции в два раза 0 01 Fтребу ет почти пятикратного увеличения количества складов.

С другой стороны возрастание числа складов резко 0 0 1 Fувели чивает логистические издержки.

Проведенный анализ моделей и методов дистрибьюции 0 0 1 Fпо казывает, что при синтезе логистической сети "производитель

— система дистрибьюции — потребитель" важную роль играют два 0 0 1 Fмомен та:

0 0 1 F1) соотношение уровня сервиса дистрибьюции и логисти ческих

издержек; 2) количество и цели логистических посредников в

0 0 1 Fдис трибутивной сети.

С одной стороны, стратегической целью производителя 0 0 1 Fяв ляется максимальное удовлетворение потребителя качеством

0 0 1 Fтовара и сервисом дистрибьюции. Количественными показа телями

0 0 1 F— критериями, выражающими эту цель, являются, на пример,

максимум доли рынка, максимальный объем продаж или величина 0 0 1 Fакционерного капитала фирмы (рыночной сто имости акций).

С другой стороны, повышение качества дистрибьюции 0 0 1 Fнеиз бежно связано с ростом логистических издержек и,

следовательно, возрастанием цены товара, что в свою очередь может привести к уменьшению сбыта или объема продаж. Таким образом,

0 0 1 Fнеобходимо достижение определенного комп ромисса между

уровнем сервиса дистрибьюции и величиной логистических 0 0 1 Fиздержек за счет оптимизации организацион ной структуры,

0 0 1 Fтранспортировки и управления запасами това ров в дистрибутивной

сети.

Кроме того, необходимо учитывать, что производители и логистические посредники (транспортные компании, оптовые и

розничные торговцы и другие звенья логистической сети) хотя и кооперируют деятельность по удовлетворению спроса конечного потребителя, могут иметь различные точки зрения относительно способов достижения этих целей. К тому же, как производители товаров, так и логистические посредники стремятся получить прибыль, общая величина которой в системе дистрибьюции должна быть поделена между ними, что может явиться причиной

0 0 1 Fкон фликта.

Принимая во внимание изложенные выше соображения, у персонала логистического менеджмента фирмы возникает комплекс

0 0 1 Fзадач по координации и оптимизации функциониро вания системы

дистрибьюции, а именно: координация работы логистических посредников; создание интегрированных с производителем продукции дистрибутивных каналов и сетей, позволяющих

0 0 1 Fминими зировать логистические издержки при обеспечении

требуемого качества логистического сервиса в дистрибьюции; оптимизация планирования, контроля и регулирования уровней запасов продукции в дистрибутивной сети:

оптимизация организационной структуры количества звеньев логистической сети в дистрибьюции;

оптимизация параметров физического распределения материальных потоков в дистрибутивных каналах. В заключении отметим направления развития сбытовой

деятельности в развитых западных странах в ближайшие 15 лет. во- первых, это централизация систем распределения, позволяющая повысить надежность поставок при сокращении уровня запасов на предприятиях и одновременно обеспечить доступ к рынкам сбыта мелким поставщикам; во-вторых, концентрация объемов заказов на поставку продукции по большинству товаров; в-третьих, действия поставщиков по сочетанию стимулирования сбыта выпускаемой ими продукции с рекламой предприятий торговли; в-четвертых, развитие информационного обеспечения всех участников хозяйственных договоров о поставке товаров.

Список использованной литературы

Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. F 02 D М.: "Филин", 1997. - 772 с.

Аникин Б. А. Логистика: учебное пособие. F 02 D М.: "Инфра-М", 1997. F 0 2 D 465 с.

Смехов А. А. Основы транспортной логистики. F 02 D М.: "Транспорт", 1995. F 02 D 197 с.

Козлов В. К., Старкова С. А., Коммерческая деятельность производственных предприятий. - СПб.: “Из-во СПбУЭВ”, 1998. - 150 с.

Р1

Р2

П 1

Р3

комментарии (0)

Здесь пока нет комментариев

Ваш комментарий может быть первым

Это только предварительный просмотр

3 страница на 28 страницах

Скачать документ