Реконструкция участка топливной аппаратуры в автобусном парке №2 диплом по транспорту , Дипломные работы из Транспортная инженерия
refbank11490
refbank11490

Реконструкция участка топливной аппаратуры в автобусном парке №2 диплом по транспорту , Дипломные работы из Транспортная инженерия

103 стр-ы.
2Количество скачиваний
505Количество просмотров
Описание
Реконструкция участка топливной аппаратуры в автобусном парке №2 диплом по транспорту
20 баллов
Количество баллов, необходимое для скачивания
этого документа
Скачать документ
Предварительный просмотр3 стр-ы. / 103
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 103 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 103 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 103 стр.
Скачать документ
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 103 стр.
Скачать документ

Содержание

1 Введение 2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

2.1 Характеристика АТП 2.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

3 Расчётно-технологическая часть 3.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости

3.2 Технологический расчёт участка топливной аппаратуры

4 Операционно-технологическая карта 5 Охрана труда 5.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов

5.2 Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

5.3 Обеспечение электробезопасности 5.4 Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры

5.5 Пожарная безопасность 5.6 Трёхступенчатый контроль 6 Экономическая часть 6.1 Расчёт по труду и заработной плате 7 Конструкторская часть 8 Выводы Литература

1 Введение

Автобусный транспорт общего пользования осуществляет внутригородские перевозки пассажиров и зачастую является для них приоритительным видом общественного транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки. Автобусные парки производят хранение

подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок. Но для качественного выполнения

технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально- техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта.

Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков. В настоящем проекте рассматривается

необходимость проведения реконструкции участка топливной аппаратуры в «Автобусном парке №2»

2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

2.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие «Автобусный парк №2» располагается в Санкт-Петербурге по адресу: Автобусная улица, дом 8. АТП производит перевозку пассажиров в составе ГП «Пассажиравтотранс». Кроме того, на АТП производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. Общая площадь, занимаемая АТП - 6, 51 га. Подвижной состав предприятия составляют 6 базовых моделей автобусов: «ПАЗ», «Икарус», «ЛиАЗ», «МАЗ». АТП имеет специализированный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством. АТП имеет централизованный склад

автошин и листов металла, который располагается в отдельном корпусе. Хранение подвижного состава производится на открытом пространстве территории предприятия. В зоне стоянки имеется газовый подогрев, который эксплуатируется в холодное время года. Предприятие является убыточным в плане.

Работа по ТО ведётся на устаревшем

оборудовании. Кроме того, при проектировании предприятия не учитывалось поступление новых марок автобусов, поэтому наблюдается недостаточное количество технологического оборудования для качественного выполнения ТО. Кроме того, многие эксплуатируемые автобусы изношены на 70%, что зачастую не позволяет качественно производить транспортную работу. На предприятии за последнее время внедрения оборудования не наблюдалось, однако производится реконструкция участка топливной аппаратуры.

2.2 Назначение объекта реконструкции и

обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки. Участок топливной аппаратуры работает

по шестидневной рабочей неделе в одну смену 8 часов в сутки с 8 до 16 часов с учетом обеденного перерыва. Ремонт неисправных приборов осуществляется при помощи специализированного инструмента. Их диагностика осуществляется на стендах. Площадь дизельного отделения составляет 27 кв.м.. За соблюдением техники безопасности

непосредственно на участке следит мастер участка. На рабочих местах имеются специальные плакаты с правилами техники безопасности. Эти правила должны неукоснительно соблюдаться рабочими. В случае нарушения, к работникам могут применяться различные виды взысканий. Для контроля за соблюдением техники безопасности по всему предприятию проводится трехступенчатый контроль

При проектировании предприятия расчеты велись для определенных марок автобусов, и не учитывалось поступление новых марок, поэтому главной проблемой для участка и для всего предприятия в целом является недостаточное количество технологического оборудования. Кроме того, на сегодняшний день, оборудование изношено или устарело морально, что не позволяет качественно выполнять работы по ремонту приборов системы питания. Для устранения этих недостатков

необходимо проведение реконструкции. Необходимо заменить устаревшее оборудование и внедрить новые средства диагностирования и ремонта, которые позволят улучшить технологический процесс и качество ремонта.

3 Расчётно-технологическая часть

3.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР участка топливной аппаратуры

3.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные выбираются из задания на проектирование и информацию, полученную в АТП. В настоящем проекте приняты следующие исходные данные:

1. Автобусы «Икарус»-280. Среднесписочное количество-120 ед;

пробег с начала эксплуатации-150 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава -менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег - 140 км.

2. Автобусы «ЛиАЗ»- 5256. Среднесписочное количество -190 ед.; пробег с начала эксплуатации - 300 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава - менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег-285км. Режим работы предприятия: - количество дней работы АТП в

году -365;

- количество смен работы на линии -1,5 смены;

- продолжительность нахождения в наряде -11,5 часов;

- время выхода автомобилей на линию - ступенчатый выпуск

- время возврата автомобилей с линии - ступенчатый возврат

3.1.2 Выбор и корректиро вание нормативов

Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости, периодичности, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по «положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные исходные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Исходные нормативы Наимен ование показателя

, размерност

ь

Марк а

подвижн ого

состава

Вид воздействия

ЕО ТО -1

ТО -2

ТР 1000

КР

Период ичность, км

Икар ус 280

14 0

50 00

20 000

- 36 0000

ЛиАз 5256

28 5

50 00

20 000

- 38 0000

Трудоё мкость, чел*ч

Икар ус 280

2, 57

13 ,5

47 10 -

ЛиАз 5256

1, 76

7, 5

31 ,5

6, 8

-

Продол жительнос ть простоя

Икар ус 280

- - 0,5 25

ЛиАз 5256

- - 0,5 25

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

• категории условий эксплуатации К1; • модификации подвижного состава и организации его работы К2;

• природно-климатические условия К3; • пробега с начала эксплуатации К4; • от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К5;

Результирующий коэффициент

корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициентов для учета изменения:

• периодичности ТО • пробега до КР • трудоёмкости ТО • трудоёмкости ТР • продолжительности простоя Выбранные коэффициенты

корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 2

Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования

Вид воздействи

я

Марк а

подвижн ого

состава

Коэффициент корректирования

Резуль тирую-щий коэф- фициентК

1

К2 К3 К4 К5

Период ичность ТО

Икар ус 280

0,8 - 1 0,9 - - - 0,72

ЛиАЗ 5256

0,8 - 1 0,9 - - - 0,72

Пробег до КР

Икар ус 280

0,8 1 1 0,9 - - - 0,72

ЛиАЗ 5256

0,8 1 1 0,9 - - - 0,72

Трудоё мкость ТО

Икар ус 20

- 1 - - - - 0,8 5

0,85

ЛиАЗ 5256

- 1 - - - - 0,8 5

0,85

Трудоё мкость ТР

Икар ус 280

1,2 1 1 1,1 0,8 - 0,8 5

0,9

ЛиАЗ 5256

1,2 1 1 1,1 1,3 - 0,8 5

1,46

Продол житель-

Икар ус 280

- - - - - 0,7 - 0,7

ность простоя

ЛиАЗ 5256

- - - - - 1,3 - 1,3

Корректирование периодичности ТО и

пробега до КР выполняется по формуле: (1)

где Li - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км; К - результирующий коэффициент. Расчёт корректирования периодичности

приведён в таблице 3

Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности

Вид воздей- ствия

Марк а

подвижн ого состава

Расчётн ая формула

Нор матив- ная период ич- ность, км

Резуль тирую- щий

коэффици ент

Скорре ктиро- ванная периодич- ность, км

ТО- 1

Икар ус 280

500 0

0,72 3600

ЛиАЗ 5256

500 0

0,72 3600

ТО- 2

Икар ус 280

200 00

0,72 14400

ЛиАЗ 5256

200 00

0,72 14400

КР Икар ус 280

360 000

0,72 252200

ЛиАЗ 5256

380 000

0,72 273600

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:

(2) где ti - скорректированная трудоемкость

одноименных видов воздействий, чел*ч; tHi - нормативная трудоёмкость

одноименных видов воздействия, чел*ч К - корректирующий коэффициент. Расчет корректирования трудоемкости

приведен в таблице 4

Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости

Вид воздейств

ия

Марк а

подвижн ого состава

Расче тная форм ула

Норма тивная трудоемко сть чел*ч

Резу льтирую щий

коэффиц иент

Скорр ектирован ная

трудоемк ость чел*ч

ЕО Икару с

tEO=t H

EO *К 2,57 0,85 2,18

ЛиАЗ 1,76 0,85 1,5 ТО-1 Икару

с TТО-1

=tHТО-1 *К

13,5 0,85 11,48

ЛиАЗ 7,5 0,85 6,38 ТО-2 Икару

с TТО-2

=tHТО-2*К 47 0,85 40

ЛиАЗ 31,5 0,85 26,78 ТР

1000 км Икару с

TТР=t HТР *К

10 0,9 9

ЛиАЗ 6,8 1,48 10,06

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:

Дтор=Дтор*К4 (3)

где Дтор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн; Дтор - нормативная продолжительность

простоя в ТО и ремонте, дн; К4 - корректирующий коэффициент

Для автобусов «Икарус»: Дтор=0,5*0,7=0,35 дн Для автобусов «ЛиАЗ»: Дтор=0,5*1,3=0,65 дн Расчетные величины периодичности

пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5

Таблица 5 - Таблица кратности Вид

воздейств ия

Марка подвижног о состава

Показатель Скорре

ктированн ая

величина

Коррек тировка по кратности

Принят ый для расчета

ЕО Икарус 140 - 140 ЛиАЗ 285 - 285

ТО-1 Икарус 3600 140*26 3640 ЛиАЗ 3600 285*13 3705

ТО-2 Икарус 14400 3640*4 14560 ЛиАЗ 14400 3705*4 14820

КР Икарус 252200 14560* 17

247520

ЛиАЗ 273600 14820* 19

281580

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

Таблица 6 - Скорректированные величины Наи

менова ние показа теля

Ма рка подвиж ного состав а

Вид воздействия

ЕО ТО- 1

ТО- 2

ТР 1000

КР

Пер иодичн ость,км

Ика рус

140 364 0

145 60

- 247 520

Ли АЗ

285 370 5

148 20

- 281 580

Тру доемко сть

Ика рус

2,1 8

11, 48

40 9 -

Ли АЗ

1,5 6,3 8

26, 78

10, 6

-

Про должит ельнос ть

просто я

Ика рус

- - 0,35 25

Ли АЗ

- - 0,65 25

3.1.3. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2

Расчет производственной программы может быть выполнен через общий годовой пробег автомобилей

LГ = 365*АСП*LЕО* F061и (4)

Где 365 дн. - количество календарных дней в году АСП - списочное количество автобусов LЕО - среднесуточный пробег F0 61и - коэффициент использования

автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле:

(5) где ДЭГ=365дн - количество дней

эксплуатации в году F0 61Т - коэффициент технической готовности

автомобилей

КН=0,97 - коэффициент, учитывающий не вход автобусов на эксплутационным причинам

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

(6)

где ДТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте ДКР - дни простоя автобуса в КР LКР - пробег автобуса до КР

Для автобусов Икарус-280:

Для автобусов ЛиАЗ-5256:

Коэффициент использования автомобилей для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

Годовой пробег для автобусов Икарус-280 LиГ=365*120*140*0,913=559851

6 км. Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256

LлГ=365*190*285*0,801=158315 64 км.

Суммарный общий годовой пробег F0 53LГ= LиГ+

LлГ (7) F0 53LГ=5598516

+15831564=21430080 км

Расчет количества ЕО за год (8)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

F0 53 NЕО=39989+55550=95593

Расчет количества ТО-2 за год (9)

Для автобусов Икарус-280 , принимаем 385

Для автобусов ЛиАЗ-5256 , принимаем 1068 F0 53 NТО-2=385+1068=1453

Расчет количества ТО-1 за год (10)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

F0 53 NТО-1=1153+3205=4358

Количество воздействий для АТП за сутки определяется по следующей формуле:

(11) где Дiг - количество дней работы в году

соответствующей зоны. Расчет воздействий за сутки приведен в

таблице 10

Таблица 10 - Расчет количества воздействий для АТП за сутки

Обозначения показателя

Расчетная формула

Принятое кол- во воздействий

F0 53 NТО-2с , принимаем 4 F0 53 NТО-1с , принимаем 12 F0 53 NЕОс , принимаем 262

3.1.4. Расчеты трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость зоны ТО-2 определяется по формуле

(12) где ТТО-2Г - годовая трудоемкость

ТО-2,чел*ч ТТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2,

чел*ч 20 - процент трудоемкости ТО-2,

приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 определяется по формуле:

(13)

где ТТО-1Г - годовая трудоемкость ТО-1,чел*ч ТТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1,

чел*ч 20 - процент трудоемкости ТО-1,

приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-1

Годовая трудоемкость зоны ЕО определяется по формуле.

ТЕОГ= F053 NЕО* tЕО (14)

где ТЕО - нормативная трудоемкость ЕО

Здесь пока нет комментариев
Это только предварительный просмотр
3 стр. на 103 стр.
Скачать документ